深圳：地鐵9號線開始隧道施工
隨著指揮員一聲令下，在深圳地鐵9號線9101標深灣站東端20米深的始發(fā)井內，巨大的盾構刀盤徐徐轉動，盾構機穩(wěn)步向深圳灣公園站推進，操控臺各種數(shù)據(jù)顯示：機器運轉良好。此次始發(fā)的盾構機，是市地鐵集團與施工方中建八局結合深圳地質條件專門進行設計制造的。這標志著地鐵9號線主體施工從此掀開新的一頁，正式步入地下隧道施工階段。
地鐵9號線工程西起南山區(qū)紅樹灣，東至羅湖區(qū)文錦，經過南山、福田、羅湖三區(qū)，是我市實現(xiàn)“南北貫通、東拓西聯(lián)”、“中心強化、兩翼伸展”空間發(fā)展策略、形成“三軸兩帶多中心”城市空間布局結構、緩解交通擁堵、實現(xiàn)城市綜合交通和公共交通發(fā)展戰(zhàn)略的骨干線路，也是軌道交通三期工程中的重點工程。9號線項目采用“融資+設計施工總承包”及“地鐵工程+沿線物業(yè)開發(fā)”的模式實施，共分6個標段項目部，分別由中建一、三、五、八、交通5個工程局負責施工。整個項目的合同價款達153億元，于去年7月開工，計劃2016年12月通車。
9號線全長25.38km，共設車站22座（其中蓋挖法車站4座，明挖法18座，共有10座為換乘站），車輛段一座，停車場一座，主變電站2座。整條線全部為地下線路，其中明挖區(qū)間1個，礦山法區(qū)間1個，盾構區(qū)間14個，盾構結合礦山工法區(qū)間4個。盾構施工作為地鐵施工中使用最廣泛、最安全、最快速的施工技術，在地鐵9號線全線共需投入盾構機20臺。
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